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到底谁才是行业巨擘

来源:http://www.pheLieumaymac.com 作者:澳门皇冠注册网站 时间:2019-11-14 21:45

2017年11月16日,第八代凯美瑞在广州如期上市。这一代的凯美瑞可谓是带着丰田的光环诞生,它带来了丰台最新的技术手段“TNGA丰巢概念”,也就是“丰田新全球架构”。而这也是丰田TPS生产体系的延伸。不仅如此,对于该项新概念的提出,丰田方面也给予厚望,他们试图以此与大众的MQB平台战略争雄。同时,这也从另一个方面告诉了我们,一个专属于中国的汽车新技术爆炸时代即将来临。说到了技术爆炸,那么在中国的汽车市场上,到底经历过几次这样的时代呢?他们又跟大众和丰田代表的德系和日系之间,有着怎样的联系呢?要解决这些问题,我们就要从中国汽车市场的发展与变化说起……

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一、从“单极市场”的建立到“一超多强”的转变

中国的汽车市场较比世界而言,在历史进程上,少了许多技术沿革。改革开放以后,面对世界市场和本土市场,所有的车企几乎都是从零开始。但这些情况,在当时已有解决办法,那就是用中国近10亿(当时中国的人口并没有达到13亿以上)人口的市场红利,吸引外商合资,用市场换技术,缩短与国外各大车企的差距,跟上国际汽车工业发展的步伐。虽然,这样的愿景很不错,但是国际大型汽车厂商却少有买账。这是因为,对于车企而言,技术是其生存的根本,有谁能够将自己的饭碗给别人呢?

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上个世纪70、80年代,各大国际车企都曾前往中国考察。或许因为离得近的缘故,在70年代末率先进入中国考察的,就是以丰田为代表的日系车企。但在当时,中国刚结束文化大革命,百废待兴,市场的情况并不乐观。而以丰田为首的日本车企,正在抓紧扩张美洲市场,与美系三巨头捉对厮杀,对中国市场无暇顾及。除此之外,市场换技术的条约,也让他们有些无法接受。所以,基于这样内外条件,他们放弃了进军中国市场进行合资的念头。虽然结果如此,但有一家车企,却看上这个拥有充沛潜力的市场。他就是德国大众汽车集团。

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话说回来,对于中国方面提出“市场换技术”的条件,全球的汽车厂商都很犹豫。这是因为,每个汽车厂商,都有自己市场阵地,同时也并不是特别看好中国市场的前景。所以,用市场换技术的条件,让当时的车企觉得有些苛刻也就不足为奇了。但是,对于大众汽车来说,他们接受这样的条件,也自然有其内在原因。这是由于,日系车企作为当时汽车界的新秀,在全球扩张的势头十分迅猛,使得世界上一些老牌车企疲于应对,而在美洲这样一个当时全球最大的汽车市场上,日系车企这些洪水猛兽,不仅让通用等美国本土车企无法招架,连大众也受到了波及,无法在美洲市场占据一席之地。除此之外,日系车企也在不断蚕食大众的“后花园”欧洲车市。所以,在这种情况下,大众集团不得不寻找一个车企不愿意接受,但增长潜力巨大的市场,与中国的合作也就水到渠成了。

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1985年,上海大众汽车集团成立。1987年,大众旗下的B2车型,以桑塔纳的名字,通过上海大众,在中国市场投放,大众集团完成对中国市场的合资建厂。不仅如此,在1991年,大众又与一汽合作,建立一汽大众汽车集团,并投放了捷达等车型。此时,整个中国市场的大部分汽车销售,几乎被大众所囊括。在90年代流行的汽车三大件捷达、桑塔纳、富康(虽然富康属于雪铁龙,但销量远不及捷达和桑塔纳)也源于此。所以,整个中国市场在80年代至90年代末,以大众为主的汽车单极市场就这样维持了十几年的时间。

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在《三体》一书中,有一个黑暗森林的法则,说的是整个宇宙就像一个黑暗的森林,每个星球文明都是一个拿着猎枪的猎人,只要有一个文明的坐标暴露,他们就会举起猎枪扣动扳机,而反观汽车市场也是如此。大众集团在中国的成功,暴露了自己的野心,也让中国方面产生了一些不满,因为对于市场换技术而言,到底是换什么样的技术,是不是核心技术,该标准并不明确。而大众集团也并未在中国投放太多较好且务实的核心技术(例如,在欧洲桑塔纳B2于1988年就停产了,而中国却一直生产到2008年,而桑塔纳车型的大部分技术也就沿用到了那时。),这样的情况下,根本无法支撑中国经济的高速发展。所以,中国车企高层方面开始行动,透过大众的成功,他们向世界各个品系的车企再次抛出橄榄枝。而其中,反应最迅速的就是日系车企。他们对大众的成功难以置信,对中国汽车市场的错误预估,也让日系各大车企背后的三井、住友这些大财阀们懊悔不已。“进入中国市场”成为了日系车企的一大核心诉求。所以,我们可以看到,猎人的猎枪已经悄悄举起。

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1997年,广州汽车与日本本田技研工业株式会社在广州合作建厂,名为广汽本田。随后,在1999年,广汽本田推出了它的第一款中级车车型雅阁。从此以后,以大众集团为核心的单极市场格局逐渐瓦解,一超多强的市场新生态正在迈开它矫健的步伐。

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二、技术爆炸时代的来临,中级车市场的竞争与车企阵营分化格局的逐渐形成

对于广汽本田而言,将雅阁投放到市场上,是有其原因的。因为大众在中国经营多年,已将紧凑车型市场牢牢掌握(虽然桑塔纳属于中级车,但由于时间较长,紧凑车型已逐渐增配,所以在消费者的眼中,已经把他看成一辆较大的紧凑车型。),而中级车市并没有投放车型。这一点,已经被本田考察到,他们经过深层的市场调查后,发现在中国中级车市场,有着很大的潜力。所以,在这个阶段,他们适时的推出雅阁,抢占中级车车市。

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面对日企的发难,大众方面也不甘示弱,在雅阁上市的第二年,上海大众推出了B5车型,即帕萨特,开始对抗雅阁。但让所有人都意想不到的是,在2003年,日本的日产汽车与中国的东风集团合作,在广州建立的东风日产。而这家车企建立也标志着中级车市场竞争的进一步升级。日后,东风日产也成为了与大众品牌对抗的核心车企之一。

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2004年,东风日产推出了他的中级车型,即日产天籁。不仅如此,东风日产方面还掀起了技术战争,不仅自己提出技术日产,人•车•生活的口号,还全方位提升动力组合,加入V6发动机,以及CVT无极变速等先进技术,逼的大众不得不为了维护自己利益,而增加技术体量,改变动力组合及配置。然而,这还不算完,丰田方面也与广汽达成合作,广汽丰田也于2006年推出了自己的中级车型,也就是现今的凯美瑞。丰田、本田、日产的三款重量级车型的加入,仅在短短的几年之间,便杀的帕萨特丢盔弃甲。不仅如此,美系和韩系也相继进入中国市场,韩系在低端市场迅猛扩张,美系也适时的推出自己的中级车型,当时的中国汽车市场已经隐隐呈现多方争霸的局面。

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为了保护住自己的既得利益,大众在2007年投放迈腾,希望凭借迈腾的优异技术性,打垮日系防线。但此时的中级车市场已经被瓜分的差不多,而迈腾不是太突出的外观,也没有吸引住消费者。所以,面对市场的这些不利因素,使迈腾上市之初便遭遇滑铁卢。但这样情况并不长,随着迈腾技术力的不断展现,以及一汽大众厂商不遗余力的推荐。终于“神车”之名诞生,在经过2012年和2016年的两次改款后,迈腾的整体实力彰显出来,并逐渐超越各大竞品,成为中级车名副其实的王者。

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在这个阶段中,由于各大车企相继登陆中国市场与大众汽车争雄,同时也导致汽车新技术层出不穷呈爆炸趋势,这不仅刺激了中国车市,也让中国民众成为了既得利益者。然而,正是因为各家车企的不断涌入,使中国的中级车市场逐渐的走向饱和状态,而车企彼此在世界车市上本就有竞争关系也不断显现,面对相同国境、技术力相差不多的车企而言,他们才是自己真正的对手。这使得同国同根的车企之间的竞争愈演愈烈,猜疑链也逐渐形成。而这也预示着技术爆炸时代所带来的另一副作用——车企阵营分化格局的形成。

三、猜疑链的作用,日系三杰的“和与战”

所谓的阵营分化,便是由于销量和品牌影响的不同,分化出具有阶梯性质的市场分级。各个车企在各自的阵营中相互厮杀登位,直到冲出自己所在的阵营向至高点走去。如今,中国中级车市场中的第一阵营,即大众汽车的帕萨特和迈腾,与之竞争激烈的第二阵营,便是日系品牌的雅阁、凯美瑞和天籁。

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市场的进一步饱和,使阵营分化加剧,而阵营的分化也导致阵营里的品牌之间,为了进入第一阵营,而相互绞杀。在这方面,日系车企尤其惨烈,毕竟第一阵营是大众自己,而日系所处的第二阵营中,则分化出三个品系,竞争之激烈可想而知。

但日系车企之间的竞争好比国共两党的合作与分化,你不让我,我同样也不让你。但有必要提一下的是,东风日产在三个品系中,还是属于头牌的地位。因为单一品牌在短短10余年的时间做到年销百万辆是很不简单的。而且,东风日产也是日系首位进入百万俱乐部的车企。不仅如此,在面对风云突变的中国汽车市场,牢牢抓住技术的王牌,尽全力推行产销一体的服务,也是其优势所在。

四、东风日产的奋斗与中级车舒享典范的诞生

谈到东风日产,就有必要提一下日产汽车。其实,在上世纪90年代,丰田与本田加速扩张美洲市场的时候,日产汽车遭遇了一场很大的变故,在1998年日产负债超过2亿美圆面临破产危机。但好在天无绝人之路,法国雷诺向日产方面抛出橄榄枝,在上世纪90年代的风雨飘摇中,帮助日产完成蜕变,并在1999年建立雷诺-日产联盟。但是,此时的日产与彼时的大众一样,面对己方市场的缩水,还是有些疲于应付。正所谓,赶早不如赶巧儿,中国这位伯乐找到了日产,而东风日产品牌也在此机缘巧合下诞生了。

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面对中国市场,日产方面是充满信心的,对市场的根本需求不言而喻。东风日产的口号“技术日产,人•车•生活”的提出也基于此。而今,东风日产已为超过850万中国消费者提供超越期待的汽车产品和服务,其旗下的旗舰中级车型天籁也拥有着傲人的业绩:“在2011年1月,天籁以17645辆耀眼的销量数据再次刷新自己的单月纪录。5月,以12035辆的销量第三次勇夺中高级车市月度冠军。次月,天籁更是以13175辆销量蝉联冠军,以傲人的成绩夺得年度半程冠军。2016年东风日产天籁车型更是历史累计销量突破百万辆”。

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东风日产天籁集全维智行科技、智享舒适科技与流体科技美学三大核心优势于一身,始终引领中高级车市“舒适”风潮。在全维智行科技层面,全新天籁将精准驾驭和前瞻安全贯彻始终,搭载NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,为出行安全提供智能预警;在智享舒适科技层面,全新天籁创造出完美自在的舒适空间,用Multi-Layer人体工学座椅缔造“移动大沙发”的奇迹;用全维静音车体使驾乘者安享剧院级静谧;在流体科技美学层面,日产新一代V-motion设计语言,将理性与感性融合在一起,创造出别具一格的俊美之型,精准把握时下年轻群体消费需求。

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综上所述,面对纷繁杂乱的中级车市场,大众提出了新的技术沿革手段——MQB平台战略,丰田也适时提出了“TNGA”丰巢概念与之抗衡。所以,我们有理由相信,新的汽车技术爆炸时代将会来临,车企也将从新洗牌。随着彼此技术纵深的加强,作为日系领头羊的东风日产,也必将提出新的车型技术与之竞争,就让我们拭目以待。

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