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重金打造,谷仓中翻出来的10万欧元

来源:http://www.pheLieumaymac.com 作者:澳门皇冠注册网站 时间:2019-11-22 06:29

[汽车 精彩汽车生活] 我们常常感慨,“时间可以摧毁一切”,但是有的人却不这么认为,他们更愿意用时间去重建一切——来自保时捷博物馆的团队就是这样的一群人。在90后们已经感慨着步入中年渐渐老去的时候,保时捷却让一辆1964年的古老911重新变回了年轻时的模样。历时3年、投入近50万欧元,是什么原因让保时捷用5台新款911的身价去换这样一台老爷车的重生,你一定知道,绝对不是“第一代911”这么简单的理由。

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这么一辆破旧不堪的911会值多少钱?它全身破烂、无法行驶


2014年8月5日,一个偶然的机会,纪录片拍摄团队发现了藏在谷仓中的这台901。而这台901的历史意义非凡:它的底盘号为57,是901更名911之前的最后一天生产的量产车,而901车型在保时捷博物馆中一直没有被收藏。在这辆车被发现11天后,两名来自保时捷博物馆的专家前往勃兰登堡的农场检查这辆车,遗憾的是当时这辆车的状况相当糟糕:前翼子板没有了,车门也不见踪影,大部分车体结构生锈,除了仪表板外,大部分内饰也都破烂不堪,刹车和发动机都已锈死。

历史由来

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底盘号(生产编号300057)

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原始车架上300057的钢号

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说起这台老车的背景,就不得不说到911车迷都知道的“901”这个代号。故事还要从20世纪50年代说起,第一辆以保时捷命名的产品356标志着保时捷从工作室正式蜕变为一个汽车品牌,保时捷的团队一直在考虑关于开发356继任者的问题。

原车上的车标已暗淡

但专家们通过几处的铭牌和车架号发现,此车的结构并没有改变,依旧是一辆原始状态的901。所以博物馆团队的一个长久梦想终将实现:开始修复并收藏1964年的901。确定了车辆的身份,经典车评估专家给了它一个逆天的价格,因为它传承了一段没有被更改、活的历史。这个逆天的价格到底是多少?我在这里先卖个关子,因为价格并不是最重要的,修复它用时3年的过程才是可以品味、回忆的珍宝。

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901为什么要更名为911?

1963年,第一辆901在法兰克福车展上展出。与此同时,在同期的巴黎车展上,它的命名方式却受到了法国标致的“反对”,因为标致已经将车辆型号的命名方式申请了版权:三个数字里中间数字为0,所以901车型在1964年10月22日开始更名为911,不过随着更名,传奇就此诞生。

修复前提——最大限度保留原来的部件

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刚运回博物馆的901破烂不堪

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1960年的754 T7原型车上就已经呈现了大量后来911的元素,不过那个时候754 T7仍然是四缸发动机,而且是一辆双门四座车型。直到1962年11月,保时捷开发团队推出的901原型车上,才明确了保时捷的选择:2+2布局,而不是四座布局。而901这个型号,也被确定为356的继任车型。

拆解后,原车身进行化学除锈处理

车辆被运回博物馆后就开始拆解,技师们挑出了可以继续使用的零件。车身则被运送到专门的化学处理车间进行除漆除锈。为什么用化学方法而不用物理方法?因为化学浸浴方法可以最大限度保留车上的各种制造印记,比如最为重要的的车架号得以清晰保留。化学方法也是对车身损伤最小的修复方法。经过化学处理后的车身呈现出银白色的金属光泽,专家们经过斟酌,保留下了超过50%的车身结构钢板。

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车身经过拼接和反复打磨

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1963年法兰克福车展上,拥有6缸水平对置发动机的901作为356的继任者正式亮相,并在第二年10月的巴黎车展上发布,但与此同时,已经投入量产准备销售的901却遇到了一个非常棘手的问题,原因是标致汽车在此前已经把3位数字且中间一位是0的车型名称都注册了,901这个名字涉及到商标纠纷,901的宣传和发售也因此停滞。

喷涂防锈底漆的白车身

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12个月将车身“完璧归赵”

剩下需要更换的车身部件,由产自1965年的911进行捐赠。这能最大程度保证车辆使用钢材的一致性。需要更换修补的地方很多,如车身结构件、车身覆盖件等等,工程师们一块一块地进行焊接打磨。这个过程用了整整12个月。在这期间车门、玻璃、灯具、保险杠等等也经过反复拆装,为的是把车身各处的接缝调整一致。

难度最大的修复——小小的烟灰缸

由于能够支持修复这辆911的配件特别少,尤其是更为容易损坏的内饰件,这开始难住了博物馆的修复人员。车辆的烟灰缸根本无法找到备件来源和替代品,所以他们按照老图纸,使用了3D打印技术,重塑了一个全新的烟灰缸。

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车身被喷涂上现代的水基漆

在完成车身修复之后,技师们按照现代工艺给这辆911进行喷涂。因此,它与现代911一样使用阴极浸浴的方法进行防锈处理,然后并喷涂上水基漆,在行李箱和底盘进行PVC喷塑。

重获新生的发动机

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1964年10月22日,保时捷决定将901更名为911,之后保时捷代号中间为0的车型对外的名称也一律将0改为1,911的名称从此而来。就在保时捷确定将901更名为911的这一天,有三辆901下线,其中一台,就是今天的主角——编号为300.057的保时捷901。这辆车,见证了“911”这个为后来写满传奇的名字的诞生,这辆车对于保时捷的意义,不言而喻。这,就是保时捷博物馆将其收入并且花3年时间复原的原因。

发动机经过120小时精心修复运转平稳

保时捷经典车的赛事部门承担了维修这辆901发动机的重任,不过他们发现这台发动机的状况相当糟糕,整个曲柄连杆机构已经在气缸内锈死,但为了最大限度保留原零件,技师们想尽一切方法将它拆解,然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除,一开始并没有遇到障碍,但抬走缸盖后,他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心,技师先使用了大量除锈剂,然后采用热涨的方法使活塞慢慢与汽缸壁分离,最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用,右侧的凸轮轴也继续为发动机效力,而左侧的凸轮轴状态不佳,被新的零件取代。

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被遗忘的宝藏 困难重重的修复

古老的发动机维修手册

3周后,这台6缸发动机被完美修复。为什么会用“完美”这个词?因为整个过程不但需要有细致维修,还要用“大量”的直觉去调校它。在我看来想当年调整化油器是高级技师才能完成的工作,而作为一台经历沧桑和修复的发动机,调校必须是在毫厘之间,直觉往往比机械数字更重要。

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镀铬后视镜经过重新抛光

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这么一台对保时捷而言意义重大的宝藏,是怎么来的?这都要感谢一家德国电视台,2014年,他们在制作一档古董和纪念品的节目时,意外在一个仓库里发现了两台60年代的911,在咨询了保时捷博物馆之后,大家发现了这台编号57的老车的纪念意义,而后保时捷博物馆买下了这两台911,对编号57的这台红色911进行还原修复。

车灯虽然不是原车的,但仍属于同时期的产品

2016年秋季,机械部分的修复总算告一段落,接下来诸如座椅、顶篷等也开始逐渐修复完成。工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻整个内饰,以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。

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内饰是经过几辆的捐赠拼凑而成

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仪表、方向盘均为原车配件,仔细观察留有很多岁月的痕迹

2017年夏天,“婚礼”到来了

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“婚礼”是修复团队最为开心的时刻

在汽车生产线上,“婚礼”这个词是指将发动机安装在车身上合体的过程,这也意味着它可以真正开动起来了。

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看看这辆车刚刚来到保时捷博物馆时候的样子,你就知道,“修复”对于这辆已经被岁月侵蚀的不成样子的60后跑车而言,是多么艰难的一项工程。好在,这款车虽然几度易主,但是在成为保时捷博物馆的收藏之前,并没有经过任何修复,因此绝大多数部件都是1964年生产时的原件,这让工程师们,能够更原汁原味的还原它。

换发青春的901依旧能用超过6000转速在山路上狂奔

回到文章开头,这辆极具意义的保时捷901被专家估值:10.7万欧元。而3年的总修复费用呢?保守估算40万欧元。如果你在乡下有谷仓或库房,进去翻翻,没准也能发现些隐藏在民间的珍宝。

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工程师们是怎么做到的?首先最大的挑战来自于车身,工程师们在拆解掉车辆之后,发现有车身锈蚀严重,他们为了保留车辆原有的印记,没有采用打磨的方法,而是使用化学试剂来除锈和除漆,原本车身上的印记都被很好的保留,车架上的300057编号当然也被很好的保留了下来,而后他们把完全无法使用的板件替换掉,在修复车身时,整车大概只有10-15%的板件用年代相近的车型上找来的板件替换,大部分的车身部件都被保留了下来。

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而后他们对重要的板件进行了镀锌处理。并且把白车身送到保时捷的工厂里,在涂装线上进行了车身的电泳工艺处理,以更好的保护车身,而后在保时捷的经典车修复中心,使用手工喷涂的方式将车辆喷涂上当年编号6407的标准红车漆。

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手工喷涂的车漆质量相当高,原车的门把手、轮辋和轮毂盖等部件都未做替换,只是清洁修复之后,重新做了电镀处理。顺便说一句,轮胎是倍耐力专门为保时捷做的复古胎,花纹和老车的保持一致。

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64年生产的车型,前后保险杠上的挡块比65年之后生产的车型窄了9毫米,工程师们当时一直找不到替换件,后来只能用激光切割的方法,把找到的65年车型上的挡块进行切割加工,这些细节都是为了更完美的呈现车辆的原始状态。

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就连原车的车窗也完整保留了下来,前风挡和右后车窗上,先后两任车主留下的贴纸都原样保留了下来。前面那个据说是代表警察身份的标识,是警察用来辨认“自己人”的车辆的。后面那个是很久以前一个机油品牌的贴纸,这个牌子据说现在已经不存在了。

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工程师们在清理车辆的时候发现,车尾尾厢盖上的PORSCHE字符并不是原车的部件,可能是车主后期自行贴上去的,他们找来了同年代款的车标,按照原先安装孔的位置重新安装了车标。老的车标还是两片式的部件,在字母S的位置组合连接。

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老车的大灯是海拉提供的,保时捷用其他大灯进行了替换,这对大灯来自博世,是1965年车型的大灯。工程师在修复外观的时候还发现,原车的后散热格栅似乎不是原厂,因为最早一批911后格栅要比后厢盖高出5毫米左右,他们找来了同年代款的零件,把格栅还原成了真正原装的样子。

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